上海地鐵通達之處景色各有千秋－上海地鐵23個起終點站打卡記

一、關於上海地鐵

1、據2019年1月的統計，上海軌道交通全網絡運營線路總長已至705公里（地鐵676公里+磁浮29公里），車站數增至415座（地鐵413座+磁浮2座） ，換乘車站增至57座。總里程已居全國第一，這都是上海人為此驕傲數字。

2.上海在運行的無人駕駛的地鐵線路是浦江線，雖然線路不長，總長6.644千米，4節編組， 6個站點，最高速度80千米/時，它卻是上海首條APM軌道交通線（即全自動旅客捷運系統），於2018年3月31日開通試運營，2018年4月3日，上海地鐵浦江線在早高峰運送了7000多名乘客，標志色為灰色。

3、依規劃，至2020年年底，上海市軌道交通營運規模將超過830公里。而上海市軌道交通近期建設規劃(2017—2025)項目實施後，軌道交通網絡規模將達到24條線路，總長度超過1000公里，車站總數600餘座。

4.有關上海地鐵的幾個數據，可換乘線路最多的站點不是人民廣場，而是浦東的世紀大道站，同時換乘4條地鐵線路。地鐵出站口最多的站點是人民廣場站，共有18個出口，出站口最少的站點是3號線的江楊北路站，只有1個出站口。

5、上海地鐵線最長的是11號線，全程約有82.4公里，超過英國倫敦地鐵中央線（Central Line），途經上海市浦東新區、徐匯區、長寧區、普陀區、嘉定區和江蘇蘇州崑山，也是國內第一條跨省地鐵線。

6.上海地鐵共有17條線，其中數字線路15條，分別為：1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、16、17 ；文字線一條：浦江線；磁懸浮線路一條。

7.理論上講，17條線就應該有34個起終點站。另有三條數字線路：5、10、11有支線，一共就該有37個起終點站。由於4號線是環線運行，理論上沒有起終點站，但是，4號線並非​​不停歇地無限時循環運行，有停就有開，其每天首發的站點，就可以看作為4號線的起終點站，這個站點就在宜山路。

若將4號線的情況暫且另行考慮，則上海地鐵16條線路餘下的應該有35個起終點站。但是，由於上海地鐵有些線路的起終點站與別的線路的起終點站重合，例如莘莊站既是1號線的起終點站，又是5號線的起終點站，因此，莘莊站就不能為某一條線路單獨的起終點站。再有，有些線路的起點站與其它線路中間的站點重合，例如東方體育中心，它是8號線與11號線的互為換乘站點，但是，它又是6號線的一個起終點站。這種情況的站點共有10個，這樣一來，不算磁懸浮，不算4號線，上海地鐵16條線路真正單獨的起終點站其實只有23個。

8.磁懸浮的兩個起終點站也不是單獨的，它的一端為龍陽路，是2號線與7號線的互為換乘站點，又是16號線的一個起終點站。磁懸浮的另一個起終點站是浦東國際機場，與2號線的起終點站重疊。

二、23個起終點站打卡記

閑來無事，導致一時心血來潮，12月，利用13個白天的部分時間，本人走遍上海地鐵的23個起終點站，換成網絡語言，就是去打卡了，這一打讓我看到了什麼？感受到了什麼？今天，就來跟大家分享一下。

1、富錦路站

1號線，富錦路站。

2、徐涇東站

2號線，徐涇東站。

3、浦東國際機場站

2號線，浦東國際機場站。

2號線浦東國際機場站出不了室外的站，出閘機就是機場室內通道，包括磁懸浮也是這一狀況，所以，只能拍攝一張出閘機口的照片。

4、江楊北路站

3號線，江楊北路站，只有1個出口。

4號線是環線運行，理論上沒有起終點站，但是，4號線並非​​不停歇地無限時循環運行，有停就有開，其每天首發的站點，就可以看作為4號線的起終點站，這個站點就在宜山路。

況且，4號線對宜山路描述是這樣的：4號線外圈，宜山路－虹橋路；4號線內圈。宜山路－上海體育館。

5、奉賢新城站

5號線，奉賢新城站。

6、閔行開發區站

5號線支線，閔行開發區站。

7、港城路站

6號線，港城路站。

沒有出站打卡，因為站外10號線的延長線路正在施工，施工完畢後，6號線，10號線將在本站對接換乘，目前該站站外的路名標志沒有了，車站站長建議我不要出站了，所以，沒有拍攝地面的站名照片。

8、美蘭湖站

7號線，美蘭湖站。

9、花木路站

7號線，花木路站。

10、市光路站

8號線，市光路站。

11、松江南站

9號線，松江南站站。

12、曹路站

9號線，曹路站。

13、新江灣城站

10號線，新江灣城站。

14、航中路站

10號線支線，航中路站。

15、迪士尼站

11號線，迪士尼站。

16、嘉定北站

11號線，嘉定北站。

17、花橋站

11號支線，花橋站。

18、七莘路站

12號線，七莘路站。

19、金運路站

13號線，金運路站。

20、張江路站

13號線，張江路站。

21、滴水湖站

16號線，滴水湖站。

22、東方綠舟站

17號線，東方綠舟站。

23、匯臻路

8號線、沈杜公路站。

沈杜公路站並不是23個單獨的起終點站，但是，這個站是換乘無人駕駛的浦江線的站點，所以，單獨出站打卡。

坐在無人駕駛的浦江線車廂內的車頭位置觀窗外景色。

浦江線，匯臻路站。

三、上海地鐵23起終點站打卡遊後感

1、地鐵太耗時。過去認為地鐵快速，是因為交通線路不發達，馬路不暢通，沒有私家車，今天坐上地鐵，算算時間，抵達目的地，都沒有自己駕車快速。有的甚至於還沒有一條直達的公交車省時。

除了5號線、17號線、浦江線三條軌道交通線路，上海地鐵線路的站點，短的二十幾站點，長的三十幾個站點，單程耗時短的需一個多小時，長的需要二個多小時。不比不知道，一比就明白，這一耗時坐高鐵的話，都已到臨近的省會城市了，去北京也走了一半時辰了。

2、地鐵不方便。由於地鐵經常需要換乘，其實，每一次換乘，都會覺得不方便，在裡面繞來繞去，忽上忽下，走幾分鐘路很平常，有的站點為了避免高峰人流擁擠出現險情，出於安全考慮，人為地設置了許多欄桿加以分流，而在非高峰時間，這些欄桿和分流措施，就成為攔路虎，頓覺不便、不爽。地鐵的不方便還在於由於線路原因，地鐵不是在城市市民的腳地下繞路，就是在市民的「頭頂」上繞圈。

3、地鐵給你上海新認識。在市區坐地鐵，進進出出基本上沒有感覺，因為變化不大。而坐到每一個起終點站出站看看，你會覺得每每都有新發現、新感受，甚至你會懷疑這是在上海嗎？因為，反差太大了，這不只是偏僻、荒涼的原因，而是，有一種跨省的感覺。有的地方看不見上海人，聽到上海話竟然在跟別人說他剛從上海回來了。

4、地鐵方便了樓盤推銷員。有些站點一出站，就有人用外地口音在給你推銷房產。比如，富錦路、美蘭湖。去花橋的地鐵更離譜，列車一過安亭站出上海市地界，車廂內竟然有人直接在車廂內拿著廣告單片上來推廣樓盤。

5.地鐵出站看不見幾個人。有的起終點站隨同出站的沒有幾個人，出站甚至看不見人，例如東方綠舟、滴水湖、松江南站、奉賢新城等站點。

6、出地鐵找吃的得走千米路。滴水湖出站時已是午飯時分，舉目張望看不見店家，哪怕小超市，便利店。在路口看見一個城管的崗亭，過去打聽哪兒可以找到吃飯的地方，回答你得走一二公路。

7、地鐵抵達之地並非宜居。上海地鐵通達火車站、機場確實便捷，這對於遠距離的出行確實帶來了方便，也很經濟。目前的上海地鐵可以通達兩個機場（浦東、虹橋）、兩個高鐵車站（虹橋、松江南站）、兩個普通火車站（上海站、上海南站）。但是，其餘的起終點站，除了離市區近的確實為居住在那裡的居民帶來了便利，那些遠離市區的起終點站，就居住而言，也確實不太適宜，就醫上學不算，日常的商業、休閑娛樂、生活配套設施的選項太少了。

8.地鐵出遊成本不低。居住得遠離市區的居民，地鐵已成他們永遠的不二選擇，然而坐地鐵往返市區一次的出行成本卻不低，來回坐地鐵花上10元錢都是基本消費了，如果還要倒公交車的話，成本則更高，每天一家三口出門一次，一月下來就是一筆不小的花費。

Old FU

2019年12月30日初稿

2019年12月31日補充並修改